به نقل از «تین نیوز»

◄ هر اسکوتر برقی سالانه 100 تن در کاهش دی اکسید کربن نقش دارد

تاریخ انتشار: ۱۰ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۲۳۶۷۰۱

تین نیوز

دهمین همایش ملی مدیریت آلودگی هوا و صدا، عصر امروز چهرشنبه 10 اسفند با معرفی مقالات برتر و قرایت بیانیه به کار خود پایان داد.

به گزارش شهروند خبرنگار تین نیوز، این همایش طی روزهای 9 و10 بهمن در دانشگاه تهران برگزار شد. کارگاه های آموزشی آنلاین  و میزگردهای تخصصی پیرامون موضوعات مدیریت شهری، محیط زیست،حمل و نقل پاک از جمله بخشهای این رویداد بودند .

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

آخرین میزدگرد علمی این همایش با موضوع چالش های فعالیت حمل و نقل پاک شرکت های حمل و نقل پاک اشتراکی در شهرها با حضور، شرکتهای استارت آپی اشتراک گذاری اسکوتر و موتور برقی و مشاور حقوقی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهر تهران برگزار شد . 
در ابتدای این میزگرد با ارایه توضیحات یعقوب آزاده دل دبیر نشست، ترافیک شهری ایران با سایر کشورها مقایسه شد و در ادامه اقدامات صورت گرفته توسط شرکت های دانش بنیان و راهکارهای موثر در خصوص همکاری شرکتهای استارت آپی  در مشارکت با دولت و شهرداری ، توسط کارشناسان میزگرد مورد بررسی قرار گرفت . 
در این نشست محسن بیات مشاور حقوقی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، مهدی حسن زاده  مدیر استارت آپ رورو  پلتفرم اسکوتر برقی اشتراکی هوشمند،  سید سجاد غرضی مدیر عامل استارت آپ اشتراک گذاری موتور و دوچرخه برقی زی رو ، و حسین رضا شهید زاده به ارایه دیدگاه در خصوص حمل و نقل پاک اشتراکی پرداختند .

در مقدمه این نشست یعقوب آزاده دل با تشریح مفهوم میکروموبیلیتی یا جابجایی های خرد عنوان کرد: از حدود 20 میلیون سفر در شهر تهران ، 40 درصد این سفرها کمتر از 5 کیلومتر است ، هم در حوزه جابجایی بار و مسافر و تحویل مرسولات . این میزان از سفر که در حوزه جابجایی های خرد محسوب می شود گزینه مناسبی برای ورود سیستمهای حمل و نقل پاک و اشتراکی است .

وی گفت از جمله اتفاقات خوبی که متاسفانه ادامه پیدا نکرد ، فعالیت دوچرخه های بی دود است ، که در زمان خود بخش قابل توجهی از جابجایی های شهری کوتاه بخصوص در پیک های ترافیک تهران توسط کاربران بی دود انجام می شد ، که ادامه پیداد نکرد . وی با اشاره به افزایش طول سفر در بی دود از یک کیلومتر به بیش از 2.5 کیلومتر طی مدت کوتاهی گفت که این نشانگر موفقیت طرح بود بطوریکه این اپلیکیشن مبتنی بر اینترنت اشیا به صورت 24 ساعته در تهران مورد استفاده قرار میگرفت ، اما بدلایل مختلف این فعالیت ادامه پیدا نکرد . 
آزاده دل با اشاره به رشد 500 میلیارد دلاری حوزه جابجایی های خرد تا سال 2030 عنوان کرد، طبیعتا ایران نیز جزیی از این بازار پر مشتری خواهد بود که برای حضور موفق در آن لازم است زیرساختهای حمل و نقل پاک اشترامی در ایران توسعه پیدا کند ، تا زمینه مناسبی برای ورود شرکتها به این صنعت فراهم شود . 

محسن بیات نیز با اشاره به لزوم تغییر نگاه پیمانکارانه به شرکتهای حمل و نقل اشتراکی ، از لزوم بازنگری در برخی ضوابط و پررنگ تر شدن نقش تسهیلگری شهرداری در تعامل با شرکتهای دانش بنیان گفت .

وی با اشاره به فعالیتهایی که بین سالهای 86 تا 86 در جهت تکمیل طرح جامع استفاده از دوچرخه در تهران صورت گرفته ، عنوان کرد که ضروری است در مجموعه شهرداری تعریف دقیق تری از حمل و نقل عمومی برای شرکتها داشته باشیم و اساسا باید ببینیم شرکتی با 2000 دوچرخه جز حمل و نقل عمومی هست یا خیر ؟ و در صورت تعرف مشخص می توانیم گزینه های بهتری در جهت حمایت و رشد حمل و نقل اشتراکی تدوین کنیم .

وی ادامه داد البته در مجموعه شهرداری اولویت ما نگاه پیمانکاری به این شرکتها نیست ، چونکه در بلند مدت این شرکتها دچار وابستگی به منابع می شوند و مسیر رشد و پویایی شرکت گرفته می شود و در نهایت باعث افت عملکرد آن شرکت خواهد شد . بیات افزود بهترین نوع همکاری با شرکتهای فعال در این حوزه نوعی از تسهیلگری است که شرکتها بتوانند با حمایتهای اندکی سرپای خود باشند و مدلهای اقتصادی برای خودشان تعریف کنند تا در مسیر رشد و سوددهی قرار بگیرند. 

حسین رضا شهید زاده در خصوص پرداخت یارانه به حمل و نقل عمومی عنوان کرد: در همه جای دنیا نوعی از یارانه به حمل و نقل عمومی تعلق میگیرد . مثلا در ایران بدلیل یارانه های مختلف سوخت قیمت تاکسی در ایران از بسیاری کشورها پایین تر است یا در مترو مسافر یک سوم قیمت نهایی بلیط را پرداخت می کند و مابقی از محل یارانه پرداخت می شود . ب هر حال با توسعه این روش علاوه بر حل مشکل آلودگی هوا ، مسافر هزینه کمتری هم پرداخت میکند و اینجا در مورد چگونگی پرداخت یارانه باید تصمیم گرفته شود که آیا پرداخت نقدی فقط انجام شود یا نوعی دیگری از حمایت بوجو بیاید که برای شرکتها هم مشوق باشد و باعث وابستگی نشود . 

در بخش دیگری از این میزگرد نیز مهدی حسن زاده، مدیرعامل استارت آپ رورو که برای اسکوتر برقی اشتراکی طراحی شده است، عنوان کرد که هر اسکوتر سالانه 100 تن در کاهش دی اکسید کربن نقش دارد . وی گفت ما باید ببینیم کشورهای پیش رو در این زمینه چه مسیری رفته اند و ما هم از تجربه انها استفاده کنیم. پیش از کرونا کشورها در تلاش بودند که مردم به حمل و نقل عمومی مشتاق تر شوند.

با شیوع کرونا استفاده از حمل و نقل عمومی در همه جای دنیا کاهش پیدا کرد . بطوریکه در ایران از دو میلیون سفر در بخش مترو به زیر 1میلیون رسیدیم و هنوز هم به آمار پیش از کرونا دست پیدا نکرده ایم .

وی حسن شیوع کرونا را توسعه سیستمهای حمل و نقل پاک اشتراکی دانست ، بطوریکه مردمی که از حمل و نق عمومی استفاده نکردند ، به این سیستمها متمایل شدند . اما در ایران بدلیل عدم مطلوبیت حمل و نقل عمومی ، استفاده از خودروی شخصی بسیار رشد پیدا کرد و هدف ما تشویق مردم به استفاده از سیستمهای حمل و نقل اشتراکی است . وی با اشاره به بازار بسیار خوب در این حوزه با اشاره به اینکه عمده جابجایی های خرد در کشور زیر 5 کیلومتر است از این رقم و فرصت به عنوان اتفاقی مثبت در جهت سرمایه گذاری بخش حمل و نقل مشارکتی یاد کرد. 
حسن زاده با بیان این مطلب که امروز دو شرکت اسکوتر اشتراکی اول دنیا در حال تبدیل شدن به صنعتهایی میلیارد دلاری هستند ، بدلیل اینکه هزینه سفر شخصی در دنیا خیلی بالاست و توسعه زیر ساختها در جهت حمل و نقل مشارکتی امکان بهره برداری حداکثری را برای شهروندان این کشورها فراهم می کند که با هزینه بسیار کمی ، جابجایی های خرد از طریق اسکوتر یا دوچرخه اشتراکی انجام پذیرد . 

وی چالشهایی از جمله تحریم و نوسانات ارزی و نبود زیرساخت مناسب را از عواملی دانست که حمل و نقل مشارکتی را با کندی در توسعه مواجه کرده است ، بطوریکه در دنیا قیمت اسکوتر 500 دلار است و در ایران 1000 دلار ، و بعد از این قسمت باید موضوع قیمت گذاری را هم در نظر بگیریم که مشتری تشویق به استفاده از اسکوتر اشتراکی شود، برای همین چالش ها لازم است که شهرداری ها حمایتهای لازم را داشته باشند .

به هر حال با توجه به شرایط کشورمان لازم است مدلهای بومی برای توسعه این سیستم در نظر گرفته شود. ما بدلیل قیمت سوخت پایین ، پارکینگ مجانی ، عدم مطلوبیت و سهولت حمل و نقل عمومی در کشورمان اقبال بیشتری به استفاده از خودروی شخصی داریم که با اصلاح رویه ها و حمایتهای بیشتر، می توانیم رشد خوبی در حمل و نقل اشتراکی داشته باشیم و در هزینه ها و سوخت صرفه جویی کنیم و بخشی از معضل آلودگی هوا را از بین ببریم . 
باید نوع نگاه به استارت آپ را عوض کنیم . نوع نگاه پیمانکاری برای شرکتهای دانش بنیان جوابگو نیست . 

سید سجاد غرضی مدیرعامل استارت آپ زی رو نیز که در حوزه اشتراک گذاری دوچرخه و موتور برقی فعالیت می کند از چالشهای پیش رو و برنامه ریزی با چالشهایی پیش بینی شده در آینده ، نیاز به حمایت همه جانبه را شرط موفقیت سیستم حمل و نقل اشتراکی دانست .

وی گفت ما به شهرداری به توافقاتی رسیدیم که به شکل پیمانکاری عمل نکنیم، اما بعضا خیلی جاها شهرداری ها سعی در اعمل تصمیمات در ادره و تغییر مدل فعالیت شرکت دارند . در ورتیکه اگر حمایتهای اصولی و لازم شود ، شرکتها دانش بنیان برای اداره خودشان توانایی خواهند داشت . لازم است شهرداری ها به نوآوری هایی که صورت می گیرد اطمینان داشته باشند و اجازه دهند که شرکتها در مسیر خودشان حرکت کنند ، و آنها نیز نقش تسهیلگری را ایفا کنند . البته ما هر جا که می رویم و کارمان را توضیح میدهیم بدون استثنا همه تعریف و تمجید می کندد ، اما موقع حمایت همه پاپس می کشند . انتظار دارند که چون دانش بنیان هستیم همه مشکلات و چالش ها را حل کنیم . 

در پایان و جمع بندی نهایی حسین رضا شهید زاده به ذکر این مثال که ما برای رفتن به هر مراسمی لباس مناسب می پوشیم برای حمل و نقل در هر شهری هم لازم است مدل حمل و نقل مناسب را تعریف کنیم . حمل و نقل اشتراکی یکی از بهترین ها خواهد بود که امیدواریم توسعه پیدا کند .
حسن زاده نیز با اشاره به اینکه هر اسکوتر روزانه 3 سفر حدود 4 کیلومتری انجام میدهد که در مجموع 12 کیلومتر در روز می شود . اگر این اعداد را در سال حساب کنیم متوجه میویم که هر اسکوتر سالانه 100 تن در کاهش انتشار دی اکسید کربن نقش دارد و این رقم قابل توجهی است که در صورت توسعه این روش و اشاعه فرهنگ استفده از حمل و نقل اشتراکی ، شاهد بهبود بخش زیادی از آلودگی هوا خواهیم بود که صرفا بخاط جابجایی های خرد بوجود می آید . . وی افزود تا اینجای کار ما ماموریتمان را به خوبی انجام داده ایم و بیش از 80 درصد کاربران رورو از خدمات ما رضایت دارند و تا امروز 230هزار دقیه از 13000 اسکوتر ما استفاده شده است . 

در پایان نشست نیز چند نفر از اساتید دانشگاه با ذکر این مطلب که لازم است تصمیمات مدیران قبلی دنبال شود ، نه اینکه بصورت مقطعی کارهای خوب اجرا شده فراموش شود و برنامه ریزی جدید انجام شود . همچنین استفاده مدیران شهری از حمل و نقل عمومی را برای درک چالشها مفید دانستند و با ذکر این مطلب که تا زمانی که مدیران با ماشین مخصوص این طرف و آنطرف بروند ، هیچ درکی از حمل و نقل عمومی و مشکلات آن پیدا نخواهند کرد و معضلات حمل و نقل عمومی نیز به این شکل حل نخواهد شد.

این نشست با قرایت بیانیه، معرفی مقالات برتر و تجلیل از برگزارکنندگان و حامیان به کار خود پایان داد .    
 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: شهروند دانشگاه تهران حمل و نقل پاک حمل و نقل شهر تهران ترافیک حمل و نقل و ترافیک شهرداری بی دود حمل و نقل عمومی پرداخت یارانه به حمل و نقل عمومی تاکسی مترو دی اکسید کربن بخش حمل و نقل اسکوتر دوچرخه اشتراکی موتور برقی کربن آلودگی هوا حمل و نقل عمومی ترافیک شهری موتور برقی همایش ملی مدیریت آلودگی هوا و صدا حمل و نقل پاک دوچرخه اشتراکی دوچرخه بیدود اسکوترهای برقی شرکت های حمل و نقل اشتراکی حمل و نقل عمومی حمل و نقل اشتراکی حمل و نقل پاک دانش بنیان آلودگی هوا استارت آپ حسن زاده

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۲۳۶۷۰۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هزینه۵میلیونی برای هر ایرانی/بازگشتسرانه حقیقیبه سطح سال۹۰

با وجود افزایش فقر در جامعه دولت امکانات کمتری برای سیاست‌گذاری در جهت کاهش فقر در اختیار دارد.بر این اساس شاخص سرانه حقیقی بودجه عمومی، در سال ۱۴۰۳ به سطح سال ۱۳۹۰ خواهد رسید. - اخبار اقتصادی -

به گزارش خبرنگار اقتصادی خبرگزاری تسنیم، بودجه عمومی از دو طریق می‌تواند بر روی نرخ فقر اثرگذاری باشد. از یک سمت اثرگذاری بودجه عمومی بر روی عملکرد اقتصادی است که ممکن است منجر به رشد اقتصادی و یا تورم شود که به اثرگذاری غیرمستقیم بودجه عمومی بر روی نرخ فقر شناخته می‌شود. اما در سوی دیگر بودجه عمومی کارکرد دیگری دارد که به توزیع درآمد مشهور است و با هدف فقرزدایی به تخصیص اعتبارت حمایتی می‌پردازد که از طریق مالیات‌ها تأمین مالی می‌شوند. ارزیابی مکانیزم‌های اثرگذاری بودجه عمومی بر روی نرخ فقر نشان‌می‌دهد که آیا لایحه بودجه سال 1403 با مولفه‌های که گفته شد در سال آینده حامی فقرا خواهد بود یا خیر.

بر اساس داده‌های برآوردی سرانه حقیقی بودجه عمومی، این شاخص در سال 1403 به سطح سال 1390 خواهد رسید به‌عبارت دیگر بر اساس لایحه بودجه، دولت در سال 1403 معادل 5 میلیون تومان به قیمت‌های ثابت سال 1395 برای هر ایرانی هزینه خواهد که دقیقاً معادل همان مبلغ در سال 1390 است. این در حالی است که اگر از منظر فقر (که یکی از موضوعات مهم است که بودجه نسبت به آن مسئولیت دارد) به موضوع توجه شود، جمعیت فقرا در سال 1403 در کشور حدود 10 میلیون نفر بیشتر از سال 1390 است. با فرض اینکه کاهش سرانه بودجه به معنی کاهش به نسبت مساوی میان همه موضوعات بودجه‌ای باشد، می‌توان نتیجه گرفت با وجود افزایش قابل توجه نرخ فقر، امکانات بودجه برای مقابله با فقر در سطح سال 1390 قرار دارد.

 

این گزارش ادامه می‌دهد که لایحه بودجه سال 1403 نشان‌می‌دهد که نسبت بودجه عمرانی به تولید ناخالص داخلی در کشور همچنان روندی نزولی دارد، این مسئله در کنار کاهش حقیقی هزینه‌های سرمایه‌ای شرکت‌های دولتی، نشان دهنده کاهش اثرگذاری بودجه بر روی رشد اقتصادی و در نتیجه کاهش نرخ فقر است. 

 

این گزارش توضیح می‌دهد که بر اساس داده‌های برآوردی شیب کاهشی شاخص نسبت کسری تراز عملیاتی به تولید ناخالص داخلی برای سال 1403 تندتر شده و این کاهش به‌دلیل تکیه بیشتر بر درآمدهای مالیاتی و کاهش هزینه‌های بودجه‌ای و نرخ رشد اقتصادی مناسب در سال‌های اخیر است. فارغ از سایر تبعات این مسئله که در جای خود قابل تحلیل است، به‌طور کلی این موضوع از منظر کاهش کسری بودجه و تبعات آن برای تورم و افزایش فقر می‌تواند مثبت ارزیابی شود. با این حال، ترکیب جمعیت پرداخت کننده مالیات خود می‌تواند از منظر تأثیر بر فقرا یا جمعیت نزدیک خط‌فقر قابل تحلیل باشد. 

 

هرچند که سیاست‌گذار سعی کرده مالیات بر ارزش افزوده اثر کمتری بر روی فقرا داشته‌باشد، با این حال این شیوه مالیات ستانی، روش ایده آل برای توزیع درآمد و مقابله با فقر نیست. ایده‌آل‌ترین نوع مالیات در مقابله با فقر، مالیات بر مجموع درآمدها است و سازه مالیاتی در ایران فاصله زیادی با شرایط مطلوب دارد.

در این گزارش مطرح می‌شود که تسهیلات تکلیفی اشتغال‌زایی که بخشی از آن به فقرا اختصاص می‌یابد از ظرفیت‌های خوب دیده شده در بودجه‌های سال‌های اخیر است که مبلغ آن در بودجه سال 1403 نیز افزایش یافته‌است. با این حال، عملکرد ضعیف این تسهیلات در سال‌های گذشته امید به تأثیر قابل توجه آن بر کاهش فقر از طریق اشتغال و توانمندسازی را مبهم می‌کند.

در این گزارش آمده است که بر اساس قوانین برنامه و با توجه به رشد 35 درصدی حداقل دستمزد، متوسط مستمری کمیته‌امداد امام‌خمینی (ره) و سازمان بهزیستی نیز باید 35 درصد افزایش یابد با این حال در بند (ذ) تبصره 15 بخش اول قانون بودجه سال 1403 میزان رشد مستمری مددجویان تحت پوشش کمیته‌امداد امام‌خمینی (ره) و سازمان بهزیستی کشور به میزان سی درصد (30%) تعیین شده است که کمتر از 35 درصد رشد حداقل دستمزد است. 

فقیرترین فقرا در اولویت کالابرگ قرار بگیرند

مرکز پژوهش‌های مجلس در این گزارش پیشنهاد می‌کند که اعتبارات لازم برای اجرای طرح کالابرگ الکترونیک به‌طور مشخص در لایحه بودجه سال 1403 پیش بینی شود و از جابه‌جایی ردیف‌های تبصره هدفمندی که در سال 1402 در دستور کار دولت قرار گرفت، اجتناب شود. همچنین در شرایطی که دلایل گذشته گسترش فقر در ایران همچنان به قوت خود باقی است ادامه روند فقرزدایی به سبک گذشته در بودجه عمومی خطای سیاست‌گذاری به‌حساب می‌آید، بنابراین اعتبارات حمایتی در بودجه عمومی نیازمند یک بازنگری کلی در راستای اولویت‌بندی و انتظام بخشی است. رویکرد اولویت‌بندی برای تخصیص اعتبارات حمایتی ناکارآمدی‌های کنونی بودجه عمومی در راستای فقرزدایی را کاهش داده و منجر به بهبود اثرگذاری بودجه عمومی بر نرخ فقر می‌شود. به این منظور پیشنهاد می‌شود در تخصیص اعتبارات مربوط به مصارف حمایتی هدفمندی یارانه که اصلی‌ترین بخش بودجه در مقابله با فقر شناخته می‌شود، توجه ویژه به دو گروه فقیرترین فقرا و کودکان، از جمله در موضوع یارانه‌های تشویقی کالابرگ الکترونیک در اولویت قرار گیرد.

انتهای پیام/